Šķidrās (vai drīzāk hibrīda) dzinēja dzesēšanas sistēmās kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots ūdens ar piedevām vai nesasalstošs antifrīzs.Dzesēšanas šķidrums iziet cauri ūdens apvalkam (dobumu sistēma cilindru bloka un cilindra galvas sieniņās), atņemot siltumu, nonāk radiatorā, kur atdod siltumu atmosfērā un atkal atgriežas dzinējā.Taču pats dzesēšanas šķidrums nekur netecēs, tāpēc dzesēšanas sistēmās tiek izmantota dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulācija.
Cirkulācijai tiek izmantoti šķidruma cirkulācijas sūkņi, kurus darbina kloķvārpsta, sadales vārpsta vai integrēts elektromotors.
Daudzos dzinējos uzreiz tiek uzstādīti divi sūkņi – nepieciešams papildu sūknis dzesēšanas šķidruma cirkulācijai otrajā kontūrā, kā arī dzesēšanas kontūros izplūdes gāzēm, gaisam turbokompresoram utt. Parasti papildu sūknis (bet ne divkontūru dzesēšanas sistēmā) ir elektriski darbināms un ieslēdzas, kad nepieciešams.
Sūkņi, ko darbina ar kloķvārpstu (izmantojot ķīļsiksnas piedziņu, parasti ar vienu siksnu, sūknis, ventilators un ģenerators tiek iedarbināti rotācijā, piedziņa tiek veikta no skriemeļa kloķvārpstas priekšā);
- Sūkņi, kas tiek darbināti ar zobsiksnu (izmantojot zobsiksnu);
- Sūkņi, kurus darbina savs elektromotors (parasti šādi tiek izgatavoti papildu sūkņi).
Visiem sūkņiem, neatkarīgi no piedziņas veida, ir vienāds dizains un darbības princips.
Publicēšanas laiks: 18. janvāris 2022. gada laikā